Leistungskatalog/Position 10
Motoröl ist kein Verbrauchsartikel, den man nach Gefühl nachfüllt – es ist ein Bauteil im flüssigen Zustand. Es schmiert, kühlt, dichtet ab und transportiert Schmutz. Verliert es diese Eigenschaften, merkt der Motor es zuerst an den Lagerstellen, und dort wird es teuer.
Befund
Frisches Öl ist honigfarben, gebrauchtes ist schwarz – aber die Farbe sagt fast nichts über die Qualität. Was zählt, sind die Additive: Zusätze, die Schmutz in der Schwebe halten, Säuren neutralisieren und den Schmierfilm auch bei Hitze stabil halten. Diese Zusätze werden aufgebraucht.
Zwischen Kurbelwelle und Lagerschale liegt kein Metall auf Metall, sondern ein hauchdünner Ölfilm, der durch den Druck der Pumpe aufrechterhalten wird. Reißt dieser Film – weil das Öl zu heiß, zu alt oder zu wenig ist – berühren sich die Metallflächen. Was dabei entsteht, sind Riefen und Späne, und die wandern durch den ganzen Kreislauf.
Der Ölfilter hält Abrieb und Rußpartikel zurück. Ist er gesättigt, öffnet ein Umgehungsventil, damit der Motor überhaupt Öl bekommt – dann läuft ungefiltertes Öl durch die Lager. Das ist als Notlösung gedacht, nicht als Dauerzustand. Deshalb gehört der Filter immer mit gewechselt, nicht nur das Öl.
Bauteile mit engen Kanälen sind besonders empfindlich: Der Turbolader läuft mit sehr hoher Drehzahl und wird ausschließlich durch Öl geschmiert und gekühlt; Kettenspanner arbeiten mit Öldruck. Verkokungen aus altem Öl setzen genau diese feinen Kanäle zu – und der Schaden erscheint dann als Turbodefekt oder als übersprungene Steuerkette, nicht als Ölproblem.
Moderne Motoren sind auf eine bestimmte Ölspezifikation ausgelegt – bei Fahrzeugen mit Partikelfilter etwa auf aschearme Sorten. Ein Öl mit falscher Freigabe kann den Partikelfilter zusetzen oder den Verschleißschutz verfehlen. Wir arbeiten deshalb nur mit der Sorte, die für Ihr Fahrzeug freigegeben ist.
Aufbau
Der Weg ist ein Kreis: aus der Wanne über die Pumpe durch den Filter zu allen Schmierstellen und zurück. Jede Engstelle in diesem Kreis ist ein möglicher Schadensort.
Anzeichen
Arbeitsschritte7 Schritte
Nachgefragt2 Fragen
Grundsätzlich ja. Wir prüfen dann, ob die Spezifikation für Ihr Fahrzeug freigegeben ist – passt sie nicht, sagen wir es Ihnen, bevor es eingefüllt wird. Für Öl, das Sie selbst besorgen, können wir naturgemäß keine Gewährleistung übernehmen.
Beides ist zulässig; entscheidend ist, was der Hersteller für das Fahrzeug vorsieht und wie die Ölwanne konstruiert ist. Wo eine Ablassschraube vorhanden und zugänglich ist, lassen wir ab, weil Ablagerungen am Wannenboden dabei besser mit herausgehen.
Termin
Ölwechsel bekommen wir in der Regel kurzfristig dazwischen. Nennen Sie uns Ihr Fahrzeug, dann haben wir Öl und Filter bereit, wenn Sie kommen.
Berlin & Brandenburg
Beide Standorte arbeiten nach denselben Vorgaben, mit denselben Diagnosegeräten und demselben Anspruch an saubere Arbeit. Kommen Sie dorthin, wo es Ihnen besser passt.
Standort 01
Residenzstr. 66-6713409 Berlin
Standort 02
Am Eichenhain 414550 Groß Kreutz
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