Leistungskatalog/Position 02
Eine Klimaanlage kühlt nicht nur – sie trocknet die Luft, hält die Scheiben frei und schützt sich selbst durch das Öl, das im Kältemittel mitwandert. Wir arbeiten mit beiden gängigen Kältemitteln, R134a und R1234yf, und prüfen zuerst, ob überhaupt eine Undichtigkeit vorliegt.
Befund
Ein Klimakreis ist geschlossen, aber nicht hermetisch: An Dichtungen, Schlauchwänden und Verbindungen entweicht über die Jahre ein kleiner Anteil des Kältemittels. Das ist normal. Problematisch wird es, weil im Kältemittel das Schmieröl für den Verdichter gelöst ist – geht Kältemittel verloren, geht auch Öl verloren.
Der Verdichter ist das teuerste Bauteil der Anlage und wird ausschließlich durch das im Kältemittel mitlaufende Öl geschmiert. Sinkt die Füllmenge, läuft er zunehmend trocken und verschleißt. Wer jahrelang nichts prüfen lässt und dann feststellt, dass es nicht mehr kühlt, hat oft nicht ein Kältemittelproblem, sondern schon ein Verdichterproblem.
Wenn eine Anlage auffällig schnell leer ist, hat sie ein Leck. Kältemittel einfach nachzufüllen bedeutet, es kurz danach wieder zu verlieren – auf Kosten des Klimas und Ihres Geldes. Deshalb steht bei uns die Dichtheitsprüfung vor dem Befüllen, nicht danach.
Der Trockner im System bindet Feuchtigkeit. Ist er gesättigt oder war die Anlage längere Zeit offen, bleibt Wasser im Kreislauf. Zusammen mit dem Kältemittel entstehen aggressive Verbindungen, die Leitungen und Bauteile von innen angreifen – ein Schaden, den man von außen nicht sieht.
Am Verdampfer kondensiert Wasser aus der Innenraumluft – deshalb tropft es im Sommer unter dem Auto. Genau diese Feuchtigkeit ist ein guter Nährboden für Keime und Schimmel. Der typisch muffige Geruch beim Einschalten kommt von dort, nicht aus den Lüftungsschläuchen.
Aufbau
Eine Klimaanlage erzeugt keine Kälte. Sie nimmt Wärme aus dem Innenraum auf und gibt sie vorn am Fahrzeug wieder ab. Dafür läuft das Kältemittel ständig im Kreis und wechselt dabei zwischen flüssig und gasförmig.
Anzeichen
Arbeitsschritte7 Schritte
Nachgefragt3 Fragen
Sie merken den schleichenden Verlust erst, wenn er groß ist – und dann hat der Verdichter schon eine Weile mit zu wenig Öl gearbeitet. Der Sinn der Wartung liegt darin, den Zustand zu kennen, bevor Schaden entsteht. Wenn bei uns alles im Sollbereich liegt, sagen wir Ihnen das auch und füllen nichts nach.
R1234yf ist erheblich teurer, weshalb der Service bei neueren Fahrzeugen mehr kostet. Welches Kältemittel Ihr Fahrzeug hat, hängt vom Baujahr ab – wir prüfen es und sagen Ihnen den Preis vorher, damit es keine Überraschung gibt.
Davon raten wir ab. Ohne Messung weiß niemand, wie viel wirklich fehlt, und Überfüllen schadet der Anlage genauso wie Unterfüllen. Dazu enthalten manche Sets Dichtmittel, die den Kreislauf verkleben und später eine teure Reinigung nötig machen – oder das Servicegerät der Werkstatt beschädigen.
Termin
Klimaservice machen wir in beiden Filialen. Sagen Sie uns am Telefon Ihr Kennzeichen oder das Baujahr – dann wissen wir vorab, welches Kältemittel gebraucht wird.
Berlin & Brandenburg
Beide Standorte arbeiten nach denselben Vorgaben, mit denselben Diagnosegeräten und demselben Anspruch an saubere Arbeit. Kommen Sie dorthin, wo es Ihnen besser passt.
Standort 01
Residenzstr. 66-6713409 Berlin
Standort 02
Am Eichenhain 414550 Groß Kreutz
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